针对国标未管控的夏日高温状态座舱情形VOC测试，，本文对三种高温VOC测试要领ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽车内VOC的自主行动》、德国公共PV3938举行简要介绍，，并通过现实测试了剖析了差别要领之间的差别。。。
随着消耗者环保意识的增强，，打造康健环保的汽车座舱情形已成为汽车企业的配合追求。。。汽车座舱情形空气污染物主要泉源于车内零部件如座椅、仪表板、车门内饰板、地毯、顶盖内饰板等内饰质料中释放出的挥发性有机化合物（VOC），，如苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等。。。
针对座舱情形VOC管控，，海内外均出台了响应的规则来约束汽车企业优化质料选型、提升绿色制造水平，，较量有代表性的有ISO 12219系列标准、日本汽车工业协会（JAMA）《降低汽车内VOC的自主行动》、韩国《新规制作汽车的室内空气质量治理标准》、德国VDA系列标准以及我国的GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》等。。。
整车座舱情形VOC测试均是模拟客户使用场景，，在一定的温度、湿度或模拟太阳光辐射的条件下，，丈量内饰质料中的有机溶剂、助剂、添加剂等物质挥发引起车内空气中蓄积的VOC含量。。。
现在海内各车企管控主要接纳HJ/T 400-2007标准，，该标准测试的是常温状态座舱情形VOC含量，，但往往消耗者诉苦的是夏日高温状态车内VOC引发的异味问题，，因此本文以ISO 12219-1:2012、JAMA《降低汽车内VOC的自主行动》、德国公共PV3938三种差别整车座舱情形VOC高温测试要领为研究工具，，划分从要领原理、测试效果剖析等角度系统性的剖析了差别要领之间的差别，，为各企业整车座舱情形高温VOC要领的制订提供参考。。。
整车座舱情形VOC高温测试要领
一、ISO12219-1:2012
该标准划定了三种差别模式下座舱VOC含量的测试，，包括情形模式（Ambient mode）、停车模式（Parking mode）及驾驶模式（Driving mode）。。。
详细测试历程为：将受检车辆置于整车试验舱中，，车门翻开状态于(23±2)℃，，(50±10)%RH情形下预平衡1h，，接着将车门密闭举行至少8h的情形模式调理，，随后进入停车模式，，该阶段接纳模拟光照系统调理距离车顶10cm高度的光照能量为(400±50)W/m2，，光照4h后进入驾驶模式，，驾驶模式开启空调（内循环，，23℃风量最大）并连忙收罗车内空气，，各模式车内空气采样点的位置参照图1所示。。。
二、JAMA《降低汽车内VOC的自主行动》
该标准的测试历程为：车门窗开启透风30min后，，密闭车门窗接纳光照系统对受检车辆举行加热，，采样点处（位置与ISO 12219-1：2012一致）的温度抵达40℃后坚持4.5h后举行高温状态下VOC样品收罗，，采样竣事后开启空调系统（内循环，，23℃风量最大），，同时收罗乘车状态下座舱情形VOC。。。
JAMA标准与ISO停车模式&驾驶模式模拟的现实客户应用场景一致，，均是模拟测试夏日高温状态车辆曝晒后人刚进入车内接触的VOC状态及空调开启后车内VOC状态。。。
三、德国公共PV3938
该要领是德国公共汽车开发的针对整车VOC的测试要领，，主要测试历程为接纳四台红外加热装置对车身举行加热，，红外加热装置位于车身周围50cm处，，照射面与前后挡风玻璃/车窗平行，，控制采样点（前排座椅头枕中心距离顶盖内饰板20cm处）的温度为(65±5)℃（要求加热3h内抵达该温度），，红外加热4h后收罗车内VOC。。。
以上三类标准车内VOC气体样品的收罗及剖析均是参照情形空气VOC苯系物（ISO16000-6）及醛酮类羰基化合物（ISO16000-3）测试要领执行。。。
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