一、耐久性
汽车的耐久性是指其“坚持质量和功效的使用时间”，，，，，一样平常汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，，，，，为了抵达整车的耐久性，，，，，就需要整车、系统、子系统和零件划分知足各自的耐久性要求。 。。。
在车辆开发领域，，，，，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个看法经常�；煳惶福�，，，，着实他们是有联系又有区别的。 。。。
二、疲劳
疲劳是指试件或构件质料在交变应力与交变应变的作用下，，，，，裂纹萌生、扩展，，，，，直到小片脱落或断裂的历程称为疲劳。 。。。
汽车在行驶时一直受到来自路面不平而引起的路面攻击载荷，，，，，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。 。。。这些力一样平常都随着时间爆发转变。 。。。另外，，，，，汽车发念头自己也是一个振动源。 。。。因此，，，，，汽车在行驶历程中处于一个相当重大的振动情形中，，，，，其各个零部件一样平常都会受到随着时间爆发的应力、应变的作用。 。。。经由一定的事情时间，，，，，一些零部件就会爆发疲劳损坏，，，，，泛起裂纹或断裂。 。。。
据统计，，，，，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。 。。。
汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，，，，，具有统计性子，，，，，一样平常而言，，，，，切合2参数威布尔漫衍，，，，，或者高斯漫衍。 。。。一样平常接纳B10寿命来评估汽车及其零部件的寿命，，，，，即要求汽车零部件抵达这个寿命时爆发失效的概率为10％，，，，，或者说可靠度为90％。 。。。现在，，，，，轿车的设计寿命一样平常是16万公里。 。。。许多汽车零部件的设计寿命（B10寿命）就是16万公里。 。。。也可以这样明确，，，，，一大批汽车零部件中，，，，，抵达设计寿命（B10寿命）时要求有90%的产品还能够正常事情。 。。。以是现代可靠性的看法已经包括了汽车耐久性的看法。 。。。
三、可靠性
可靠性是指产品在划定条件和划准时间内产品可能完成划定功效（可靠的/存活），，，，，可能完不可划定功效（不可靠的/失效）。 。。。因此，，，，，可靠度是产品在划定条件，，，，，划准时间内，，，，，完成划定功效的概率。 。。。
汽车行业耐久性能开发流程
为了使汽车产品具有需要的事情寿命和可靠性，，，，，行业内已经普遍接纳了一套设计、剖析和试验的流程。 。。。
首先，，，，，通过试验丈量产品载荷、载荷历程数据，，，，，并且提供应设计工程师，，，，，设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。 。。。然后，，，，，对产品举行结构剖析、疲劳耐久寿命展望和刷新设计。 。。。最后，，，，，再举行试验，，，，，以磨练疲劳寿命预计的准确性，，，，，并且确保产品具有需要的事情寿命和可靠度。 。。。
耐久性能开发流程与整车开发流程同步，，，，，可以从项目计划到量产车问题整改的全历程介入，，，，，其中包括载荷收罗、载荷剖析、CAE剖析优化、试验验证4项主要事情，，，，，通过4项闭环事情的实验，，，，，可以提供整套的解决计划，，，，，并包管项目质量。 。。。
乘用车耐久性能开发解决计划一样平常主要包括5个方面的内容：载荷谱收罗、几何谱收罗、整车性能CAE仿真、用户/试验场关联和台架试验设计及对标。 。。。
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